Témoin anonyme N.01 |
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"J'étais à Roswell de 1947 au début de 1950. J'y étais en tant que mitrailleur dans le 393e escadron de bombardement, 509e groupe de bombardement et un membre de l'équipage de combat du capitaine Frederick Ewing, sur le B-29 avec comme numéro de série 44-7301 (Straight Flush). Le Mercredi, 9 Juillet 1947, notre équipage a transporté une caisse vers la base aérienne de l'armée de Carswell, Fort Worth, Texas, en 1h55. La mission et la cargaison étaient classifiées. La caisse a été transportée dans le compartiment de bombes avant et des gardes armées sont montées dans ce compartiment de bombe avec la caisse. Quand j'ai déverrouillé serrure de la soute, j'ai vu un commandant et un sergent technicien dans la baie des bombes et quelques autres là dedans. Ils sont montés pour tout le voyage dans le compartiment des bombes et ne sont pas revenus avec nous. Nous avons piloté en non-pressurisé à environ 8.000 pieds. Notre bombardier a fait un contrôle de sûreté des dispositifs d'accrochage qui ont maintenaient la plateforme bloquée. Ces dispositifs d'accrochage ont été calés de sorte que la cargaison ne puisse pas être larguée. Le caporal mitrailleur de queue et moi avons vu la caisse quand nous avons ouvert les verrous des portes du compartiment des bombes. La caisse était couverte avec un [tarp (anglais)] une fois déchargée et emportée sur un camion à plateau à Carswell. Je dirais que la caisse avait environ 12 x 6 x 6 pieds. L'ingénieur et moi avons parlé du poids et de l'équilibre. Ils ne lui avaient évidemment pas donné un chiffre précis quant au poids. Il a dit avec un rire, "tant que cela ne fait pas plus de cinq mille livres notre centre de la gravité devrait être correct." Nous savions que Fort Forth devait être notre point d'atterrissage, et nous pourrions y voir le nouveau bombardier B-36. Quelqu'un a fait une remarque au sujet de porter "les meubles du général." Il y avait également eu des rumeurs pendant deux trois jours au sujet d'un accident de vaisseau spatial, mais on nous a seulement dit que la cargaison était classifiée et que nous ne devions pas en approcher." "Sur le chemin du retour, je suis allé devant causer avec le warrant officer Landry au sujet d'un problème mineur avec une hélice. Nous avions des Curtiss Electric et il y avait des soucis que l'une d'elles chassait un peu. Le Major Marcel rentrait à Roswell avec nous et j'ai parlé brièvement avec lui. Il était toujours intéressé par les hommes enrôlés sur les équipages de vol. Il voulait que les mitrailleurs soient de bons observateurs quand ils sont sur de longues missions. Je ne pense pas ses questions ce jour là étaient pour nous sonder. Nous étions utiles la plupart du temps que comme observateurs parce que nous avions seulement des mitrailleuse de queue. Il m'a demandé si j'étais impatient d'entrer dans les B-36? On nous avait dit à plusieurs reprises de ne pas discuter de cet incident, même pas avec nos épouses. J'ai gardé cela pour moi jusqu'en 1988 quand des livres ont commencé à paraître. A ce jour je suis en contact avec un autre membre de notre équipage. La plupart des autres ne sont plus vivants. Le Major Ewing a été tué dans un accident de B-47 en Floride en 1952." "Quelques temps après, environ trois à six mois plus tard, les épouses ont commencé à parler entre elles-mêmes au sujet des détails du nettoyage. Ceci provenait des épouses d'hommes qui avaient fait ce travail. L'un d'eux était un de nos voisin en Juillet 1947. Ils ont déménagé ailleurs en ville, mais je le voyais parfois et lui demandais ce qu'il avait vu là dehors. Il s'est énervé et m'a dit que, "vous ne voudriez pas le savoir." Je pense qu'il était boulanger parce qu'il partait travailler tôt le matin, vers 01:30. Une fois où l'autre quand j'arrivais après un vol tardif il se tenait au coin attendant qu'on le dépose. Ils n'avaient pas de voiture. D'après les bavardages des épouses nous avons entendu qu'il avait vu un corps." "Plus tard, je suis devenu pilote et tandis que j'étais au SAC et j'étais instructeur dans les aéro-clubs et je faisait du vol de nuit en cropduster [en faucheur de marguerite, i.e. à basse altitude]. L'aviation a été toute ma vie. Tandis que j'étais au SAC dans les KC-97 [ravitailleurs en vol] à March AFB notre équipage avait eu deux expériences étranges, avec quelque chose qui n'était pas officiellement là. Vous pouvez mettre cette histoire dans les "Filer's Files." |
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