Robert A. Slusher(Robert A. SLUSHER, Robert SLUSHER). | (Pas de photo.) |
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Etait S/Sgt, Juillet 1947, au 393e escadron de bombardiers.
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AFFIDAVIT (1) Mon nom est Robert A. Slusher. (2) J'ai été assigné à Roswell Army Air Field de 1946 à 1952. (3) Le 9 Juillet 1947, j'ai embarqué sur un B-29 qui a roulé au sol jusqu'à la zone de la base où se trouvaient les munitions pour prendre une caisse que nous avons chargée dans la soute à bombe à l'avant. Quatre MP [membres de la police militaire] armés gardaient cette caisse qui avait approximativement quatre pieds de haut, cinq pieds de large et douze pieds de long. Nous avons quitté Roswell à peu près vers 16:00 pour Fort Worth. (4) Le vol vers Fort Worth s'est déroulé à basse altitude, environ 4.000 ou 5.000 pieds. Nous volions d'habitude à 25000 pieds avec la pressurisation. Nous étions obligés de voler plus bas à cause des MP voyageant dans la soute à bombe (5) En arrivant à Fort Worth, nous avons été accueillis par six personnes dont trois MP. Ils ont pris possession de la caisse. La caisse a été chargée sur la plate-forme d'un tracteur d'armement et emportée. Leurs MP accompagnaient la caisse. (6) L'un des officiers présent était un Major, l'autre un premier Lieutenant. La sixième personne était un employé des pompes funèbres qui avait été en classe avec l'un des hommes de l'équipage de notre vol, le Lieutenant Felix Martucci. Le Major Marcel est arrivé à l'avion en jeep et est monté à bord. Nous sommes restés environ trente minutes à Fort Worth avant de rentrer à Roswell. (7) Le vol de retour se déroula à plus de 20.000 pieds et la cabine fur pressurisée. Après être rentrés à Roswell nous nous sommes aperçus que le contenu de la caisse était claissifié. Des rumeurs ont couru qui nous avions transportés des débris d'un crash. Je ne sais pas s'il y avait des corps ou non. La caisse avait été faite sur mesure; elle ne portait aucune inscription. (8) Nous avons ramené le Major Jesse Marcel sur ce vol. Le pilote était le capitaine Frederick Ewing; le copilote était le Lieutenant Edgar Izard. Le Sergent David Tyner* était mécanicien navigant; le navigateur était James Eubanks; étaient aussi présent le Sergent Technicien Arthur Osepchook et le Caporal Thadeus Love. Les MP sont aussi revenus avec nous [ajout manuscrit de R. Slusher:] *Le Lieutenant elmer Landry participait au vol comme assistant du mécanicien navigant. [fin de l'ajout manuscrit] (9) Ce vol était inhabituel dans la mesure où nous sommes rentrés immédiatement après avoir déchargé notre cargaison. C'était un vol non programmé; normalement nous étions prévenus la veille avant un vol. Le retour nous a pris environ trois heures et quart. Il faisait encore jour quand nous sommes arrivés à Roswell. Le Lieutenant Martucci nous a dit que nous avions fait "un vol historique." |
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